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繼法國之后,Uber又退出了一個國家

發布時間:2016/7/20 16:43:12  來源:  作者:  瀏覽:1685

還記得今年年初匈牙利出租車司機的大罷工么,當時出租車司機們封堵了首都布達佩斯的一條主干道,抗議Uber在匈牙利的迅速擴張,高喊“Uber應當被禁止”的口號。以此拉開了出租車司機、Uber、政府三方面的拉鋸戰。經過半年的爭論,這場拉鋸戰以出租司機們的勝出為最終結果。近日,匈牙利政府下令,從2018年起,只有獲得出租車司機牌照的人才能開Uber。這一政策上的收緊,直接導致Uber在昨日宣布將暫停一切在匈牙利的業務。這意味著,之后Uber很可能退出匈牙利市場。不過,Uber在匈牙利只有1200名司機,11萬用戶,在其全球業務中的占比幾乎可以忽略不計。

出租車司機對Uber的指控主要集中在稅務問題上,Uber司機不需要繳納費用,而出租車司機卻需要向出租車公司繳納固定費用。他們在Facebook上發表聲明稱,Uber司機涉及偷稅漏稅,違反了匈牙利稅法,應當被處以罰款。面對政府的施壓,Uber在2月份在匈牙利親政府報紙《Magyar Id?k》上連續刊登整版廣告,向政府喊話:將提出議案,協助管理。Uber收集用戶的在線簽名,告訴政府1200名Uber司機和11萬匈牙利乘客要求匈牙利政府認清國際經濟新模式,請以開放的政策對待市場。針對偷稅漏稅一事,Uber稱他們將建立一個自動計算個人所得稅的電子信息庫,這樣就可以有效避免逃稅。

但顯然,Uber的努力并沒有起到太大的效果。

除匈牙利外,這些國家都對Uber不友好

Uber在歐洲的發展一直不太順利。匈牙利并非Uber暫停業務的第一個城市,此前Uber在法國暫停了低價叫車UberPop。2014年6月,上千倫敦出租車司機罷工抗議Uber進駐倫敦。除了截斷道路、焚燒輪胎之外,巴黎的Uber抗議活動甚至演變成暴力沖突,司機做出了打砸Uber車輛、圍攻Ube司機的暴力事件。整個抗議持續了一周,直到第二周周一下午,封堵路面的出租車才陸續離去。法國就UberPop業務展開了調查,并逮捕了Uber法國CEO桑法爾·蒂博及其西歐總經理皮埃爾-迪米特里·戈爾-科蒂。由于法國政府的強硬態度:內政部認定UberPop為“組織非法出租車運輸服務”,以及法國總統奧朗德對Uber持有鮮明的反對態度:指責其“不遵守任何社會或財政規則”,要求“解散”該服務。最終使得Uber宣布暫停法國UberPop服務。

不完全統計,Uber在英國、美國、西班牙、加拿大,以及中國等多地都出現了抵制。

事實上,出租車司機的罷工往往會令Uber更加出名。在法國的那次出租車罷工中,Uber抓住機會推廣產品,吸引到八倍于平時的用戶。

難以借鑒的日本模式

Uber的出現徹底顛覆了出租車公司與司機之間的傳統商業模式。出租車司機一方面面臨著高額的牌照費用、份子錢,另一方面在Uber的低價競爭下,面臨著訂單量接連減少的危機。包括中國在內,全世界的出租車管理體系基本類似,采用了“執照管理體系”:司機必須購買或租用一副運營執照,才能運營出租車,而城市出租車管理機構會限制執照的發放數量。在美國舊金山,每塊出租車牌照的售價為25萬美元(167萬人民幣),不含稅。公共交通管理局每售出一塊拍照,將收取20%的轉讓費,另外還有5%的費用直接進入出租車司機基金。在法國的出租車司機必須獲取昂貴的執照,在巴黎,這一費用最高達27萬美元(180萬元人民幣)。絕大部分的巴黎出租車司機要貸款十年買這個執照。

而沒有執照的Uber司機也被允許自由運營,并無需承擔類似的負擔。

于是在利益的沖突下,出租車司機們的不滿愈發強烈。而你或許已經在北京、大連、青島等國內的多個城市見過這種不滿的宣泄。

而日本出租車模式和其他國家有所不同,在日本的出租車司機為啥不怕被滴滴Uber們搶走飯碗?一文中,虎嗅作者何倍航論述了日本出租車模式:

日本出租車早已允許個體經營,也不對各地區的出租車公司施行準入制度,已經完全市場化。對個體經營的出租車司機而言,購置車輛的費用、油費等所有費用都由司機個人承擔。雖然沒有份子錢,但對個體司機的要求也并不簡單:不同年齡要求不同,但一般都需要有普通旅客運送事業專職司機經驗十年以上,其他汽車專職司機的從業時間按照50%進行換算;十年內未出過交通事故,沒有違反過交通守則;這些制度如果引入中國,只有部分老的哥符合要求。而公司運營才是日本出租車的主流。車輛購買、油費、保險停車都是公司負擔,司機經過入職培訓后去公司上班,有基本工資,每月有固定出勤次數和出勤時間,享受出租車公司的正常保險福利,待遇比國內還是好得多。

這樣好的服務這樣嚴格的職業準入制度,日本出租車的費用也不低。以東京為例,出租車前兩公里730日元,之后每280米80日元,此外還要加上每1分45秒90日元的時長費,對比國內來說不算便宜。而現實中日本普通百姓使用出租車的頻率也較少,主要是因為公共交通特別發達,除非是深夜或者趕飛機等急事,坐出租車并不劃算。

公共交通發達,出租車只是補充,這種情況下日本民眾對于Uber等打車軟件的需求并不高。在日本,由于利用私家車有償載客的行為被稱為“白出租行 為”,被道路運輸法明令禁止,所以Uber一直沒能在日本打開市場。直到今年6月份才被允許只在京都府京丹后市的一個只有5560人的Tango社區提供 出租車服務,由于人數過少,該地出租車公司已經在八年前終止業務。更多精彩內容,請點擊http://t.kanshangjie.com/r4 

顯然,基于國情,日本模式在其他國家是難以借鑒的。


 
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